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Repuestos para motores marinos

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Manual Promomar PD6 106 HP

I. CARACTERÍSTICAS GENERALES
El motor diésel marino "PROMOMAR" en sus versiones PD6-1 y PD6-R1, es una unidad propulsora desarrollada para uso en embarcaciones de diversos tipos, tales como las destinadas al transporte en general, motoveleros, cruceros y lanchas deportivas.

La amplitud y versatilidad de su empleo obedece a sus características de elevada relación potencia por unidad de peso, estructura compacta y reducidas dimensiones, el combustible que emplea que a la par de su mayor economicidad ofrece la seguridad del gasoil, el elevado número de revoluciones y demás condiciones de su concepción técnica de avanzada dentro de los motores diesel.

Esta unidad propulsora se integra con un motor diesel y los elementos de marinización, cuyas características más sobresalientes se detallan a continuación.

La planta motriz está constituida por un diésel lndenor X D.P. - 6.90 vertical,fabricado por Borgward Argentina S.A.I.C.I.
II . ESPECIFICACIONES Y SISTEMA DE MARINIZACIÓN
A. ESPECIFICACIONES DE LOS ELEMENTOS COMPONENTES DE LA MARINIZACIÓN

CUERPOS DE LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR Y MÚLTIPLE DE ESCAPE
Estos materiales están fundidos en aleación especial de aluminio que reúne las adecuadas condiciones mecánicas y físicas de resistencia y particularmente, en lo que se refiere a su empleo en aguas marinas en su elevada resistencia a la corrosión.
La aleación responde al tipo A.S. 10 G. entrando en su composición con el aluminio, el silicio, magnesio, manganeso y titanio.

RADIADORES DE LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR
Se componen de un conjunto de tubos de aleación especial “Almirantazgo", cuya característica distintiva es presentar la más elevada resistencia a la acción corrosiva del agua de mar.

CUBREVOLANTE, SOPORTES DE CAJA Y DE BOMBA DE AGUA
Fundidos en aleación especial de aluminio para garantizar la correspondiente resistencia mecánica, con el menor peso compatible.
JUNTAS DE NEOPRENE DE LOS INTERCAMBIADORES
Confeccionadas de neoprene a base de acrílico nitrilo para asegurar el mantenimiento de sus condiciones mecánicas, asegurando su durabilidad en el uso con las temperaturas del agua y el aceite circulante. Sus especificaciones responden a las normas SAE•ASTM tipo BG 725.

SISTEMA DE CONDUCCION DEL AGUA REFRIGERANTE
Constituido por caños de aleación de bronce y mangueras de caucho especial a las temperaturas de circulación del agua.

BOMBA DE AGUA AUTOCEBANTE DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN EXTERNO
Constituida por un cuerpo de bronce, de un eje de rodamiento con doble hilera de bolas sellado, un rotor impulsor de neoprene especial y empaquetadura sello mecánico plano.

GUIONES, ESPÁRRAGOS TORNILLOS
De acero tratado para garantizar el esfuerzo correspondiente.
B. SISTEMA DE MARINIZACIÓN REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

La adecuada temperatura de régimen del motor se logra mediante el enfriamiento del agua del circuito cerrado interno, que cede su calor al circuito exterior a través del intercambiador de calor. Por este sistema, se evita la mezcla y posible contaminación del agua que circula internamente por el motor, con aquella del medio en que flota la embarcación que puede ser salada o con material en suspensión. Esta acción de enfriamiento por transferencia, se cumple mediante el agua que recorre el circuito externo que es impulsada por una bomba por el interior de los tubos de aleación "Almirantazgo", en tanto el agua dulce del circuito cerrado pasa en contra corriente por el exterior de los mismos. A la simplicidad y efectividad de este intercambiador, se une la rapidez y facilidad de su desarme para el caso de tener que someterlo a una limpieza. Una varilla tensora de acero inoxidable, con tuerca y arandela de bronce, es la única pieza que debe aflojarse para separar las tapas y proceder a retirar el radiador.

REFRIGERACION DEL ACEITE DEL CARTER Y CAJA DE CAMBIO
Está dado por un intercambiador de calor con cuerpo de aleación de aluminio y un radiador de iguales características y materiales al descripto precedentemente. Estos intercambiadores, uno para cada aceite a refrigerar, están ubicados en un circuito serie y ceden el calor por el pasaje del aceite a través de los tubos de aleación "Almirantazgo" por cuyo interior circula el agua refrigerante externa. Iguales consideraciones se presentan respecto a la facilidad para su cambio o limpieza que en el caso del intercambiador de calor de agua.
El refrigerador del aceite del cárter está adosado al cuerpo del motor y dos placas de aluminio hacen la distribución del aceite hacia el mismo y hacia el filtro. En cuanto el refrigerador del aceite de la caja (hidráulica), en su caso, la circulación se hace por mangueras especiales de alta presión. .Completa el sistema de marinización, la bomba de agua impulsora del líquido que circula por el circuito externo a través de los intercambiadores de calor de agua y aceite, todos en serie y unidos por tubos de bronce y mangueras de caucho sintético especial. La evacuación del aceite del cárter, para su recambio, se efectúa mediante una bomba manual de bronce.

INSTRUMENTAL BÁSICO DE CONTRALOR
Constituido básicamente por tablero, con tacómetro electromecánico, indicadores de temperatura de agua y luz testigo de presión del aceite, amperímetro, llave de precalentamiento de arranque y visor de precalentamiento. El mismo puede completarse con otro instrumental opcional.

MOTOR DIESEL
Información, descripción e indicaciones sobre su funcionamiento y mantenimiento se dan en el folleto "Manual de Instrucciones" del motor diesel Indenor.
III . RECOMENDACIONES PARA PUESTA EN MARCHA INICIAL
1. Controlar el nivel del combustible en el tanque.

2. Controlar el agua refrigerante del circuito cerrado. En caso de que no estuviera completo agregar hasta el nivel de la tapa de llenado. Utilizar agua de la mayor pureza posible con el agregado de Shell Donax "C" o similar.

3. Controlar el nivel de aceite del motor y caja, agregando en caso necesario, aceite del tipo SAE 30 "HD" suplemento 1 en el motor, y aceite para transmisiones automáticas tipo A en la caja si esta fuese del tipo de accionamiento hidráulico.

4. Purgar el circuito de combustible desde la bomba inyectora y el filtro de combustible, por medio de la leva que éste posee, hasta que el fluido salga por los tornillos de purga, sin burbujas de aire.

5. Precalentar el motor utilizando la llave de precalentamiento y arranque colocada en la primera posición. Luego de 20 segundos desde que se puso al rojo el indicador testigo, pasar a la segunda posición para que accione el motor de arranque. No accionar el mismo más de 15 segundos consecutivos. Después que el motor esté en marcha, soltar la llave. En caso de no producirse el arranque, 'precalentar nuevamente antes de accionar la llave de arranque.

6. Al ponerse en marcha el motor, verificar que la luz testigo de presión de aceite se apague. Luego debe mantenerse el motor a marcha moderada hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.

7. Luego de la puesta en marcha debe verificarse que el escape devuelva el agua refrigerante del circuito externo. Si éste estuviera obstruido, la falta de agua producirá el deterioro del rotor de la bomba de agua exterior luego de 30 segundos de funcionamiento en estas condiciones.
III . RECOMENDACIONES DURANTE LA MARCHA
1. El número máximo de RPM sólo debe emplearse durante cortos periodos no mayores a 10 minutos consecutivos. Para el funcionamiento en embarcaciones a velocidad de crucero, debe reducirse por lo menos 300 RPM la velocidad máxima especificada en la chapa de identificación del motor.

2. De producirse una elevación de temperatura del agua de refrigeración, controlar la circulación de la misma en el circuito externo. En caso de observarse a la salida una disminución apreciable del caudal, revisar el rotor de la bomba de agua de dicho circuito, el que se cambia de inmediato en caso de estar deteriorado.
IV. CONSEJOS PRÁCTICOS
1. Carga de combustible: Al cargar el combustible debe tenerse cuidado que no se introduzca nafta o agua dentro del tanque, pues esta última en especial, provocará la corrosión de la bomba de inyección y el deterioro del motor. Ante esta contingencia se procederá a vaciar y limpiar el tanque de combustible y purgar los conductos.

2. Inyectores: En caso de tener frecuentes dificultades de arranque, ruidos o humo negro en el escape, es necesario hacer verificar los inyectores por el service autorizado. Los mismos en un motor bien acondicionado funcionan sin problemas un largo periodo de tiempo. No debe, por lo tanto, preverse ningún control ni reglaje en tanto no hay defectos de mal funcionamiento.

3. Bujías de precalentamiento: Cuando al efectuar la puesta en marcha la resistencia testigo no enrojece en forma normal (50 a 70 segundos), una de las bujías de precalentamiento . puede estar deteriorada. Si en cambio la resistencia testigo se pone rápidamente incandescente, una de las bujías citadas puede estar en corto circuito.

4. El filtro de combustible: No puede cumplir plenamente su cometido si no es regularmente controlado y mantenido. El vaso transparente permite observar en todo momento el estado de purificación del combustible. En la instalación, el filtro del combustible no debe ubicarse adicionado al motor a fin de evitar que el calentamiento de éste provoque burbujas en el combustible.

5. La batería: Debe controlarse periódicamente de acuerdo a indicaciones del cuadro de mantenimiento agregándole agua destilada hasta que cubra las placas. Los bornes deben estar libres de suciedad, que dificulta el buen contacto con los cables de conexión.

6. Repuestos: Es conveniente disponer siempre un juego de recambio de correas y de mangueras de agua. Lo mismo se aconseja respecto a los repuestos para la bomba de agua del circuito exterior.

7. Limpieza: La limpieza de todos los componentes del equipo es la principal consigna para un buen funcionamiento pues de ello depende en un alto grado la vida del propulsor y la tranquilidad del usuario.
V. RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO
1. Las operaciones de mantenimiento del motor deben realizarse según el cuadro de mantenimiento que figura al final de este apartado.
Para extraer el aceite del cárter se provee en el equipo una bomba de mano.
Debe utilizarse aceite YPF SAE 30 HD suplemento 1, o Shell Rotella T SAE 30 hasta completar la carga de 8 litros del cárter e intercambiador verificando el nivel con la varilla de control.

2. El cambio del elemento filtrante se efectúa según el cuadro de mantenimiento que figura al final de este capítulo.
NOTA:(1): El primer cambio de aceite como asÍ también del elemento filtrante de aceite debe efectuarse a las 10 horas de marcha.

3. El lubricante de la caja debe reemplazarse cada 150 horas de marcha, utilizando solamente fluido para transmisiones automáticas, tipo A.

4. La vida del rotor de la bomba de agua del circuito externo está estrechamente relacionada al tipo de agua en que navegue la embarcación. El mejor indicador de su correcto funcionamiento es la temperatura del motor y la cantidad de agua que arroja por el escape.
Un progresivo aumento de temperatura a través de las horas de marcha, presume un desgaste del retor debiéndose proceder a su recambio junto con los demás elementos del juego de reparación.

5. La limpieza de los intercambiadores de calor debe efectuarse vaciando de su interior el agua refrigerante y en su caso el aceite, luego debe aflojarse la tuerca de bronce que sujeta las tapas retirando y sacando posteriormente el radiador. Limpiarlo haciendo correr agua a presión por el interior de los tubos hasta que los mismos estén totalmente destapados, pues de lo contrario se afectará el correcto intercambio de calor. Estos componentes están confeccionados con material especial, de aleación "Almirantazgo", apta para preservarlos de la acción corrosiva del agua de mar en especial. Al armar el intercambiador, reemplazar todas las juntas y la arandela de la tuerca de bronce correspondiente a la varilla tensora.

6. El reglaje de la bomba inyectora es sellado y en caso de alguna anomalía, recurrir a PROMOMAR S.A.C.I.F.I., quien prestará el servicio autorizado. En caso de haber sido violado el precinto, PROMOMAR S.A.C.I.F.I. no asume responsabilidad de garantía.

7. La correa debe ser controlada periódicamente, sustituyéndola si presenta síntomas de desgaste. Además, antes de la puesta en marcha, es conveniente verificar la tensión de la misma.

8. Para la protección contra la acción de las corrientes galvánicas, el equipo viene provisto de un tapón con una planchuela de zinc electrolítico en el tanque de agua del múltiple de escape. Este debe ser reemplazado cuando la planchuela presente un desgaste considerable.
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San Fernando
Buenos Aires
Argentina

Fecha de última actualización: 06/01/2019